針對波羅的海交易所本周發(fā)布的最新運價報告，Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，盡管現(xiàn)貨集裝箱運價似乎已經(jīng)觸及頂峰，但預(yù)計合同運價將會有所上漲，這反映了繞過好望角的航運成本增加。

2月2日，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，受紅海危機影響最大的上海至北歐和上海至地中海航線，連續(xù)第三周調(diào)整運價。具體來說，上海至北歐的運費較前一周下降了5%，降至每標準箱2723美元，而上海至地中海的運費則下降了4%，降至每標準箱3753美元。

Jensen表示，歐洲進口商或許已從2019年疫情期間的物流瓶頸中學到了教訓(xùn)，當時許多進口商低估了服務(wù)中斷對運力的影響。他進一步指出：“這一次的情況可能會有所不同。破壞性影響似乎已經(jīng)達到頂峰。那些需要繞過非洲航行很遠的船只現(xiàn)在已完成這些航程。預(yù)計中國空箱短缺的情況可能已在1月中旬達到頂點。因此，由于擔憂情況會進一步惡化而推動運價飆升的勢頭已經(jīng)減弱?！?/span>

“另一個值得注意的因素是，我們正處于春節(jié)前通常的高峰期最后一周。因此，季節(jié)性因素應(yīng)該會導(dǎo)致費率上升，這也是跨太平洋航線積極上漲勢頭的一個重要因素。在這種情況下，值得注意的是，亞洲和歐洲之間的運價已經(jīng)持平——這本身就表明，運力中斷的情況并不像人們之前擔心的那樣嚴重?！?/span>

Jensen還表示，運價不太可能跌至紅海危機前的低點，這次危機導(dǎo)致90%的亞歐海運運力轉(zhuǎn)向好望角。因此，班輪運營商可能會通過提高合同運價來獲利。

他解釋稱：“新合同費率將出現(xiàn)上升勢頭，因為這些費率現(xiàn)在還需要反映環(huán)非航線服務(wù)成本的增加，以及供需平衡突然加強所帶來的優(yōu)勢?！?/font>

然而，跨太平洋航線的運費仍在持續(xù)上漲。最新一期上海至美西航線的運價上漲了13%，達到5005美元/FEU，而上海至美東航線的運價也上漲了4%，達到6652美元/FEU。

Jensen對此解釋稱：“中斷對美國進口總量的影響較小，而規(guī)避這個問題的一個明顯方法是將貨物改道至美國西海岸（更快的航線），從而推動了該航線的運費上漲?！?/span>