據(jù)海運(yùn)指數(shù)平臺Xeneta，紅海危機(jī)對海運(yùn)費(fèi)的影響比疫情暴發(fā)初期更快，紅海危機(jī)的前52天內(nèi)，從東亞到歐洲的主干航線運(yùn)費(fèi)飆升200%以上，漲幅超過疫情的前52天。

Xeneta的市場分析師Emily Stausb?ll表示，費(fèi)率還沒有達(dá)到疫情期間的極高水平，但紅海危機(jī)的突然性使費(fèi)率上升得更快，造成的混亂比新冠疫情前幾個(gè)月更大。紅海危機(jī)的影響雖然更為直接，但預(yù)計(jì)不會像疫情那樣持久，托運(yùn)人變得越來越不耐煩，并懷疑船公司人試圖盡可能長時(shí)間地抬高費(fèi)率。

Xeneta對數(shù)百名客戶進(jìn)行的調(diào)查顯示，近三分之二的托運(yùn)人被告知他們的最低貨量承諾（MQC）不會按合同履行，船公司將他們推向了現(xiàn)貨市場，并提高了費(fèi)率。

Xeneta 首席分析師Peter Sand評論說，船公司并不是這場危機(jī)的始作俑者，他們需要時(shí)間來建立新的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對從蘇伊士運(yùn)河改道所造成的干擾。不過，你也可以從托運(yùn)人的角度來看待這個(gè)問題，他們可能會認(rèn)為運(yùn)價(jià)上漲是船公司為了最大限度地賺錢。由于市場預(yù)計(jì)將在二月份達(dá)到高峰，托運(yùn)人的耐心能持續(xù)多久還有待觀察。Stausb?ll補(bǔ)充說，一旦船公司能夠應(yīng)對運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)就會不可避免地回落。